Downhill制动器

EV,FCV没有发动机。 建议使用在长距离急下坡时代替发动机制动来辅助车轮摩擦制动的Downhill制动。

Downhill制动系统 以电动车社会的安全为目标                     (可搭载在研究・开发车辆上的技术)

SNT建议针对EV,FCV车载装置采用Downhill制动器(DHB)。
预防长距离急下坡已充满电车辆的车轮摩擦制动热衰退的装置。
以下对该装置必要性的简单介绍。
带有发动机的车辆、用发动机制动辅助车轮摩擦制动。
长距离急下坡用低档行使、有效地使用发动机制动。

鼓励使用低档的标识随处可见。
在日本有箱根turnpike等。
平均坡度7%、时速约60km/h的急下坡。

急下坡时、需要频繁的制动。
制动器的发热、会发生大的问题。
没有发动机制动辅助会产生很大的热量。
热量过大后的车轮摩擦制动、容易引起制动热衰退。

7%坡度、60km/h时的发热量非常惊人。
1.5ton的车辆相当于17台1000W电加热器。
15ton的车辆相当于170台1000W电加热器!
通常发动机的热释放出。
大型车辆利用排气制动。
通过收紧排气管强化发动机制动。
大型车辆配备「缓速器」。
是为了辅助制动的专用装置。

EV、FCV的驱动电机也是发电机。
发电机可以再生制动。
较短的下坡再生制动很可靠。
仅仅是再生制动就可以下。
这种情况下摩擦制动不发热。

如前面所述、再生制动在急下坡时好比安全缆绳!

在长距离急下坡时发电时间也会长。
连续充电、会把电池充满。
之后便不再发电。
再生制动就会消失。
没有再生制动的话、摩擦制动会发热。
由于制动会产生很大的热量。
因此、还是会引起摩擦制动热衰退。

EV,FCV车辆都会有这样大得问题。
就是依赖的安全缆绳被「时间切断」!
到一定时间充满电后、就是满电时安全绳索
被切断。

这个观点、对FCV和EV是很大的危险。
FCV比EV的电池容量更小、「时间切断」问题会
更容易发生。
解决这个问题的方案就是用Downhill制动。
成为「能持续得安全缆绳」。
与发动机制动同样能持续地、在长时间急下
坡道路防止摩擦制动热衰退的装置。

作为候补方案、有很多新技术已申请专利。
其中压缩膨胀机构是一个有效方案。
空气压缩会加热、膨胀后向车外排出。

压缩膨胀机构Downhill制动器的概要。
跟发动机制动类似、但结构完全不同。
没有火花塞、设计有控制阀。
和发动机制动一样、在压缩进程瞬时加热空气、被加热的热气在膨胀进程之前上死点附近迅速排出车外。
持续的制动力会产生压缩阻力、用控制阀调节最大的气筒内压力、调整最大的气筒内压力达到控制制动扭矩。
可以达到发动机制动4倍的性能。
4冲程到2冲程化是2倍、压缩比增加2倍、预计会有总共提高4倍的性能。
如果没有爆震的问题、压缩比还可以增倍。

因此、设计可小型化、采用在变速箱内设置。
也可用Downhill制动器专用离合器。
因为有离合器可以在平时断开。
还可以安装消音器。
提示在紧急制动时、不装消声器会有很大的
工作声音、这点可以作为选项。

持续可能的制动方案中、还有其它各种各样的方案可以参考。
如果不是压缩膨胀方式、就要追加冷却系统。
给空气传递热量需要很长的时间。
除了瞬时加热、迅速排气之外没有其它方案。
所以压缩膨胀方式是Downhill制动时即小又强劲、且能持续制动的有效候补方案。

因为DHB是小型高容量化的可将热气迅速向车外排出
、大货车或大型客车的缓速器和冷却系统的成本如下、DHB可以分担其全部功能。
SNT为小型且高性能的DHB开发持续努力
、可以实现的方案还有几个还在开发中、
并申请专利技术。

压缩膨胀方式的Downhill制动器是可以取得专利技术
的新技术、可以提供取得专利的证明。
将好的技术向全世界推广也很重要、
已取得的专利技术、有必要向全世界展示、
并推广提供专利使用权限。

SNT为实现安全快捷的汽车社会而奉献。
为安全的EV,FCV时代的确立而奉献。

现在、征集共同开发的合作伙伴。
EV, FCV时代就是新的经济机遇、技术大变革的时代。 
期待志同道合的伙伴,一起发展!

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